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　　在平均海拔4000米以上的“世界屋脊”上修建铁路？这在当时被许多人视为“不可能完成的任务”✿★★。20世纪美国旅行家保罗・泰鲁在《游历中国》一书中甚至断言✿★★：“有昆仑山脉在✿★★，铁路就永远到不了拉萨✿★★。”

　　为何这项工程如此艰难？因为在“世界屋脊”青藏高原修建铁路✿★★，要面对一系列堪称“极限”的挑战✿★★：需要穿越550公里的多年冻土✿★★，横跨可可西里无人区✿★★，翻越海拔5072米的唐古拉山口✿★★，雪山阻隔✿★★、氧气稀薄✿★★，人员难去疼插30分钟一卡二卡三卡四卡✿★★、物资难进......

　　早在1958年9月✿★★，我国就已启动青藏铁路一期工程——线路东起西宁✿★★，西至格尔木✿★★；同时启动了二期工程勘测工作✿★★。

　　“二期工程首先要解决高海拔多年冻土问题✿★★，当时我国多年冻土科研成果有限✿★★，条件尚不具备澳门十大信誉品牌官网✿★★。”曾多年主持进藏铁路方案研究的孙永福回忆起当时的情况✿★★，仍记忆犹新澳门十大信誉品牌官网✿★★。

　　基于缜密的调查研究✿★★，孙永福在2000年8月向中央呈送专题报告疼插30分钟一卡二卡三卡四卡✿★★，提出在5个进藏方案中先建青藏铁路的建议✿★★。

　　2001年初✿★★，我国作出修建青藏铁路二期工程的重大战略决策✿★★。这条连接格尔木与拉萨的铁路✿★★，全长1142公里✿★★，承载着全国人民的期盼疼插30分钟一卡二卡三卡四卡✿★★。而此时✿★★，多年冻土✿★★、高原缺氧✿★★、生态脆弱这三大世界性工程技术难题✿★★，正横亘在建设者面前✿★★。许多人为此捏了一把汗✿★★，已是花甲之年的孙永福却毫无惧色✿★★，毅然扛起青藏铁路建设领导小组副组长的重任✿★★。“使命光荣✿★★，责任重大✿★★！” 他带着这份坚定信念✿★★，义无反顾地奔赴高原✿★★，投身这场“天路”攻坚战✿★★。

　　在多年冻土区修建铁路✿★★，犹如在冰块上盖房子✿★★。随着温度变化✿★★，多年冻土会发生热融下沉和冷冻膨胀✿★★，导致建筑物不稳定✿★★。这道技术难题✿★★，长久以来困扰着全球工程师✿★★。

　　孙永福找到了破解的钥匙——多年来✿★★，我国科学研究和工程管理部门积累了大量的冻土研究成果✿★★，特别是位于海拔近5000米的风火山冻土试验基地✿★★，30多年取得的1200多万个数据✿★★！于是✿★★，他率领团队研究制定出“主动降温✿★★、冷却地基✿★★、保护冻土”的中国方案✿★★。

　　在海拔4767米的昆仑山隧道✿★★，厚层地下冰融化导致涌水流泥✿★★，工人只能背负氧气瓶在冰冷的泥水中作业✿★★。孙永福赶赴现场✿★★，与技术专家交流研讨后果断决策✿★★，采用强化防排水结构✿★★、设置隔热保温层✿★★、研发低温早强耐久混凝土等措施✿★★，建成复合式隧道衬砌✿★★，化险为夷✿★★。

　　在青藏高原这样的“生命禁区”作业✿★★，氧气含量大约是平原地区的50%至60%✿★★。“脚像踩在棉花包上一样✿★★，头晕站不稳”“抬不起腿来✿★★，上不了台阶”✿★★。孙永福至今还清晰记得第一次进藏考察时的感受✿★★，他寻思澳门十大信誉品牌官网✿★★，大批建设者也会面临同样的问题✿★★。“人的生命高于一切疼插30分钟一卡二卡三卡四卡✿★★！”2001年初✿★★，孙永福主持专家座谈会✿★★，决定建立全方位澳门十大信誉品牌官网✿★★、多层次医疗保障体系✿★★，实施阶梯式适应✿★★，加强健康监测✿★★。“当时✿★★，我们在全线台✿★★，确保患病人员得到及时救治✿★★。”孙永福回忆✿★★。每年两三万名建设者在高原奋战✿★★，最终无一人因高原病死亡✿★★，急性高原病发病率控制在1%以下✿★★。国际医学专家对此评价说✿★★，这是对世界高原医学的重大贡献✿★★！

　　“我们不仅要建一条世界一流的高原铁路✿★★，还要建成一条生态环保铁路✿★★。”这是孙永福对中央的承诺✿★★，也是对全国人民的承诺✿★★。

　　这条“天路”会经过可可西里✿★★、三江源等国家级自然保护区✿★★，孙永福决定主要采用桥梁下方和隧道上方的通道方式✿★★，沿线处野生动物通道✿★★。2004年7月1日✿★★，首批藏羚羊顺利穿过可可西里楚玛尔河五北大桥✿★★。“

　　不仅于此✿★★，草皮移植✿★★、植被恢复✿★★、水源保护等多项环保措施也相继实施✿★★，总投资超过15亿元✿★★，占工程总投资的4.6%✿★★。

　　世界为之震撼✿★★！诸多世界之最随之诞生——最长的高原铁路✿★★、海拔最高的高原铁路✿★★、穿越冻土里程最长的铁路……

　　这不仅是中国铁路建设史上的伟大壮举✿★★，也是世界铁路建设史上的一大奇迹✿★★。2008年✿★★，青藏铁路工程荣获国家科技进步奖特等奖✿★★！孙永福接过证书激动地说✿★★：“

　　这是几代铁路人铸就的精神丰碑✿★★，激励着新一代工程建设者再创辉煌✿★★！”有着65年党龄的孙永福至今仍非常关注铁路发展的战略研究✿★★，希冀提出一些前瞻性建议✿★★，继续推动中国铁路高质量发展✿★★！

　　我这一辈子就干了一件事✿★★，学铁路✿★★、修铁路✿★★、管铁路✿★★。情系铁路✿★★、奉献铁路✿★★、矢志不渝✿★★，是我的初心所在✿★★！”作为铁路工程专家✿★★，孙永福这样深情总结自己的职业生涯✿★★。

　　把事业刻进生命里”✿★★。这份执着与担当✿★★，不仅写在一条条延伸的铁轨上✿★★，更印在身边人的心间——“有幸在他身边工作几年✿★★，耳濡目染✿★★，他身上‘

　　名利淡如水✿★★，事业重如山’的精神品质✿★★，一直深深地影响着我✿★★。”中国国家铁路集团有限公司副总工程师王晓州评价孙永福✿★★。

　　最动人心的✿★★，是他“舍身赴业”的事业情怀孙永福是我国铁路事业改革发展的重要领导者和组织者✿★★，先后组织了多次铁路建设大会战✿★★，担任衡广复线建设指挥长✿★★、京九铁路建设总指挥✿★★，主持高速铁路前期技术研究工作和“十五”铁路发展规划……

　　最显担当的疼插30分钟一卡二卡三卡四卡✿★★，是他“病躯赴险”的事业情结2002年5月✿★★，孙永福因感冒导致严重肺炎✿★★。当时青藏铁路建设正是吃紧的时候✿★★，冻土✿★★、医疗✿★★、生态等许多问题都需要他根据现场情况决策✿★★。在身体尚未痊愈的情况下疼插30分钟一卡二卡三卡四卡✿★★，他决意去工地✿★★。医院坚决不同意✿★★，但我知道青藏铁路一天没修好✿★★，他就一天睡不好觉疼插30分钟一卡二卡三卡四卡✿★★！“拦是拦不住了✿★★，我们能做的✿★★，只有做好健康保障✿★★。”医院最终“妥协”了✿★★。

　　最励后人的✿★★，是他“较真到底”的事业情操他在管理和专业技术问题上一直秉持严肃✿★★、严格✿★★、严谨的职业精神✿★★，他教导我们“铁路安全质量事关人民生命财产安全✿★★，来不得半点马虎”✿★★，这种认真甚至有些较真的工作作风✿★★，影响了一代代铁路建设者和管理者澳门十大信誉品牌官网✿★★！

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